<img src="http://www.iryazan.ru/stats.php?id=242&noreferer=242" style="display: none" alt=""> Остатки истории... - 25 Августа 2012 - Рязанский историко-поисковой центр Главная страница
 
Меню сайта

Сейчас на сайте
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0


Реклама

Начало » 2012 » Август » 25 » Остатки истории...
Остатки истории...

Незаметно пролетел год… Год, когда не стало последнего участка той самой Рязанско-Владимирской узкоколейной железной дороги. Для кого-то эти пути – воспоминания о былых поездках по Мещерским лесам. Для кого-то – о повести Паустовского «Мещерская сторона», где есть строки о «наверное, самой медленной железной дороге», о маленьком поезде, о крестьянах, едущих в нем от села к селу. Кто-то относится к линии как к историко-технической реликвии.   

Тумская УЖД - одна из старейших УЖД и вообще железных дорог России. Узкоколейка от Рязани до Спас-Клепиков начала работать в 1897 году. Но еще тремя годами раньше почти по двадцати верстам ее будущей трассы проложена была временная лесовозная узкая колея. К 1901 году линию продлили – через Тумскую – до Владимира, где появился рубленый Рязанский вокзал. Линия частная, Московского общества для сооружения и эксплуатации подъездных железных путей, имела длину 211 километров. 750-миллиметровая колея не сулила высоких скоростей. 13 часов пути! Но других дорог в этот край непроходимых болот просто не было. И заботились не о скорости – о том, чтобы вывезти заготовленный лес, торф, доставить сырье на фабрику в Спас-Клепики и вывезти ее продукцию – вату.

Инженер-путеец XIX века Василий Салов доказал: проложить временную узкоколейку втрое дешевле обычной железной дороги, она словно нарочно придумана для тогдашних русских условий.… В 1927 году от разъезда Гуреевский ушла на юг  26-километровая ветка к станции Голованова Дача, к лесным делянкам. А участок Владимир – Тумская реконструировали, уложив стандартную широкую колею. Планировали повести ее и дальше, на Рязань. Но что-то не сложилось в экономике страны, работы остановились. Тумская стала необычным узлом, где пассажиры с одним билетом в руках пересаживались с поезда на поезд, а в депо были цеха узкой и широкой колеи. Это накладывало отпечаток и на грузовую работу.

– Перерабатывали десятки грузовых вагонов в сутки, – рассказывает начальник станции Валентина Щетинкина. – Были специальные пути для перегрузки с узкой колеи на широкую. Все это ушло в 80-х годах.

Прокладка широкой колеи от Тумской до Рязани откладывалась. Кстати, это и по сей день – в официальной программе развития железных дорог России. Ведь участок Владимир – Рязань помог бы разгрузить от транзита Подмосковье. Но реально с 60-х перевозки между Тумской и Рязанью взяла на себя не широкая колея, а шоссе. У рязанцев появился выбор: идти пешком лугами к станции и потом ехать четыре часа в поезде до Тумской или сесть в центре города в автобус и через пару часов быть на месте. Ряды любителей экзотики редели. 25 лет назад пригородный поезд Рязань – Тумская отменили. Чуть позднее – и грузовые поезда: дешевле и быстрей везти груз в машине, чем отправлять с перевалкой по железной дороге. В конце 90-х годов путь от Рязани до разъезда Гуреевский был разобран. Оставалась последняя ветка до Головановой Дачи. Но в 2001 году и она была исключена из списка тарифных станций: закрылся леспромхоз, всякая погрузка прекратилась. Из поселка Голованова Дача стали разъезжаться жители. Пригородные поезда становились все короче и реже.

В марте 2009 года Горьковская железная дорога, после проведения осмотра путей 11 мая 2008 года, признала путевое хозяйство «угрожающим безопасности движения поездов и жизни пассажиров». Всего 79 нарушений, 27 из которых «требуют закрытия движения». Тогда же ушел последний поезд в направлении Голованово…

2010 год стал для российской узкой колеи настоящим апокалипсисом. Шатура, Радовицкий, многие другие. Не пережил его и последний действующий отрезок «Мещерской магистрали» – некогда боковое ответвление, а последние 15 лет – заключительный оплот регулярного движения по маршруту Тумская – Гуреевский – Голованово.

В начале июля 2011 года начались работы по ликвидации узкоколейных путей на отрезке разъезд Гуреевский — станция Тумская. Позднее было установлено, что демонтаж путей был произведен с нарушением существующего законодательства, без предварительного соответствующего решения Министерства транспорта РФ…

Но в нашей с Вами действительно это уже не кого не волнует….

ФОТО: 

Медиаслужба РКП: Вадим Кулешов, Павел Ромашин, Кристина Кеменова 

Рязанский историко-поисковой центр приглашает к сотрудничеству фотографов, операторов, журналистов, художников, краеведов и просто людей, интересующихся историческим прошлым, настоящим и будущим Рязанского края. Каждый будет полезен в своей работе. 

Пишите нам!
mail[@]ryazankp.ru 


Просмотров: 2438 | Добавил: Sergy | Рейтинг: 0.0 |
Форма входа


Календарь новостей
«  Август 2012  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031

Поиск по новостям

ОБЛАКО ТЕГОВ


Новое на сайте


Статистика


© РКП-Девелопмент, 2005-2012Координаты Для СМИВступить в Центр
Используются технологии uCoz