Пассажиры с вещами сидели на площадках - вещи в вагон не влезали.
Изредка в пути с площадки на полотно начинали вылетать мешки, корзины, плотничьи
пилы, а за вещами выскакивали их обладатель, нередко довольно древняя старуха.
Неопытные пассажиры пугались, а опытные, скручивая козьи ножки и поплевывая,
объясняли, что это самый удобный способ высаживаться из поезда поближе к своей
деревне...
История
дороги началась в 1893 г,
когда после крупного низового пожара к востоку от Криуши, было принято решение
организовать заготовку древесины погибшего леса на дрова. Объем работ был
настолько велик, что гужевой транспорт не мог справиться с ним в разумные
сроки. Московское общество подъездных путей (МОПП) предложило проложить линию
узкоколейки от берега Оки до района лесозаготовок. После получения высочайшего
дозволения, Ока-Пенкинская линия была проложена, а лес вывезен по ней всего за два года.
Строительство перегона Ласково - Криуша
Перегон Криуша - Ласково
Криуша
Ока - Пенкинский подъездной путь
По пути первой узкоколейки
Остатки Пенкинской линии
Кордон Пенкинский
Находки на Пенкинском кордоне
Кордон Пенкинский
В 1898 году поезда пришли в Туму, а в 1900 - во Владимир. Мещерская
магистраль дала мощный толчок развитию всего лесного края. Получил
вторую жизнь живичный промысел, лесозаготовки. В районе Спас-Клепиков
открылись ватные фабрики, снабжавшие своим сырьем почти всю Россию.
Транзитных грузов почти не было - мост через Оку в Рязани так и не был
сооружен, и узкоколейка начиналась в заречных лугах напротив города.
Пассажиры и грузы на станцию Рязань-Пристань попадали через наплавной
плашкоутный мост.
Перегон Криуша - Ласково
По пути следования Мещерский магистрали
Остатки Рязано-Владимирской УЖД
Бывшая станция Криуша
Остатки Мещерской магистралиПо иронии судьбы, тяжелые времена для Мещерской магистрали наступили в
1970-х годах, когда узкоколейки в нашей стране достигли пика
численности и протяженности. Линия общего пользования, в отличие от
специализированных лесовозных или торфовозных веток, очень уязвима при
конкуренции с автомобильным транспортом. В 1972 году был открыт
автомобильный мост через Оку. От него, параллельно старой железной
дороге, протянулась нитка асфальтированного шоссе Рязань - Спас-Клепики
- Тума - Касимов - Сасово. Сначала пассажиропоток, а затем и грузопоток
переместились на шоссе - для УЖД это стало началом конца.
Рельсы на перегоне Криуша - Ласково
Криуша
Канава Кельцевская
Хотя гудок поезда уже не нарушает тишину Мещерских лесов, магистраль
продолжает жить в памяти людей - жителей этих мест, краеведов,
любителей железных дорог. Путешествующие по Мещере туристы иногда
натыкаются на грунтовую дорогу, проложенную по насыпи на удивительно
прямой просеке. Находка нескольких шпал заставляет их по-другому
смотреть на историю этого края...
При подготовке материала использовалась книга А.Берзина и В.Миронова "Мещерская магистраль".
| 
